trên hết, hãy kể tới tên gọi. Trang chủ của Bufori cho biết thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú & tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá vui nhộn nhưng nhìn bao quát, hãng vẫn có đc một cái tên khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ lỡ trắc trở này. các dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Trung Quốc and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, doanh nghiệp chế tác này đã thành lập từ năm 1986 nhưng không thật ở mô hình lớn cũng như trên & "nguyên gốc" để bọn họ copy vào giai đoạn đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Sau đó, Bufori chuyển dần sang những dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như là boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. trong số những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu gia tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến và chiếm hữu khả năng chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 USD – đắt hơn hầu như đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện nay. Vậy, điều gì có thể làm nên mức giá thành "điên rồ" của nhãn hiệu xe được lắp ráp bằng tay thủ công tại Malaysia này? Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham gia những triển lãm to nhỏ trên khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để thư giãn khi các deals vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm. có lẽ rằng ở vị trí Đông Nam Á nói riêng đến cả châu Á nói tóm lại cũng không có nhiều xưởng chế tác gật đầu đồng ý chế tạo một kiểu mẫu xe sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và hệ thống năng lượng điện tử tự chế tác theo mục đích của doanh nghiệp như Bufori, qua đó lý giải sự thoải mái tự tin của phòng sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho biết thêm ông không cần có tên thương hiệu của bản thân đc biết tới trong dày hơn làm cái gi. Có một bộ phận rất nhỏ giới chơi xe trong vị trí từng nghe về cái brand name này, số khách hàng của hãng còn ít hơn nữa. Dẫu thế, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của họ rất đầy đủ những chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Trung Quốc, tuy nhiên Bufori không người sử dụng chúng đi quảng bá tên tuổi mà luôn luôn chuẩn xác bảo mật theo nhu cầu của khách hàng. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ý muốn người sử dụng and Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi chúng ta and quý khách biết rõ đc nhau. Mức ngân sách khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào sắm xe chỗ họ mà dường như không tùy biến thêm & ngay cả hãng cũng không hề có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm sao. để có đc thời điểm ngày hôm nay, Khouri đã phải trải qua các tháng ngày vô cùng gian khổ. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 anh em ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, công bố quyết định tự phát minh một chiếc xe để dùng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri lúc đó là các dòng xe tân cổ điển (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào những năm thập niên 30. bộ máy truyền động đc Khouri người sử dụng khi đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% để lại do ông tự phát minh để thoát bị bó buộc trong khuôn khổ được cấu tạo đưa ra khi đó. Sau thời gian khổ sở, sản phẩm của Khouri được ra mắt. Sau 1 thời gian dùng, Khouri rất bỡ ngỡ vì ít nhiều bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó. Vậy là ý nghĩ đó Thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay tiếp nối. Những cách tân đc chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện từ từ, bắt đầu từ các việc bỏ bộ động cơ VW & thay thế Subaru rồi hoàn thành bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi chất liệu khung thân từ sợi chất thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được đặt ra những câu hỏi về công việc sao mình biết và thu mua đc Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ and phủ nhận trả lời. tiếp nối, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất and lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế Chi tiêu vừa để dễ dàng tiếp xúc những thị trường tiêu dùng mới. Bộ phận nhân lực của Bufori hiện thời chủ yếu là người Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu mã xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp và sang trọng tân truyền thống sử dụng bộ combo đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn tồn tại 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 thời gian trước. Bỏ mặc tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm hứng ngửi, chú ý, sờ and ngồi bên phía trong xe của bạn vẫn không kém một hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng bây giờ nhờ đc bảo dưỡng và nâng cao liên tục. táp lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh điện, màn hình cảm biến thư giãn mới nhất, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý khách mong muốn mà không được Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ trình bày 1 điểm khá hấp dẫn là có rất nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là các nữ doanh nhân thành đạt, chắc hẳn rằng vì tầm vóc phân phối cổ xưa êm ả này chăng? chuyển làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần cũng như mọi chi tiết trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự sản xuất, ngay cả đèn và bộ máy năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đây, thân xe Geneva là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, quý khách hàng không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa có khả năng xem như là yếu điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ có một lượt chạm chán tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ rất khó để sửa chữa thay thế chưa kể giá thành cũng không rẻ mạt. Dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không hơn 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với bộ động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang về xúc cảm lái đam mê khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng chậm chạp này. Nhắc thêm một chút về bộ động cơ xe, lúc đầu Khouri định "mượn" mọi công nghệ của những người Đức nhưng một đợt tình cờ được tiếp cận các nhãn hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ huy biến đổi ý định. Giờ, nguồn gốc hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng điều khiển và tinh chỉnh thành nhiều cấu hình khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có. "Bạn chỉ cần thể sự thật hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây là 1 điểm không thực sự cần thiết với các khách hàng của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai trong số chúng ta tậu xe về để tự lái, mặc dù thế những lúc muốn đổi gió and cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không có tác dụng họ thất vọng. Động cơ V8 cùng nhau kết hợp với bộ hộp số theo ý mình 8 cấp tiên tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem lại cảm giác mượt giống hệt. đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng tay lái không hề có xúc cảm rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phía sau vẫn đc tôi theo sát tương đối đầy đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với chuyển đổi vô-lăng & rẽ sang trái với cùng 1 sự đích thị, điềm tĩnh và vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Chắc hẳn rằng nhận thấy sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa tìm thấy 1 một số loại lốp nào sự thật tương thích cho Geneva theo gu của chính mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước khi tôi nhận thấy rằng mình vẫn đang hoạt động ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt tới mức đáng bỡ ngỡ còn nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý toàn bộ nội thất Geneva. Độ sang của xe cũng giống như La Joya – không thua kém bất cứ cái brand name nào trên thị trường mà chúng ta cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng mới nhất hơn lúc quý khách có khả năng chọn và chỉnh màu tùy thích bất kỳ khi nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn. với cùng 1 mẫu mã xe như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ sẽ được đảm bảo trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là kẻ không khi nào tạm dừng. Lúc này đây ông & những cộng sự đã lên kế hoạch trở nên tân tiến hậu duệ của con sedan sát bên việc mở rộng mô hình sản xuất để đáp ứng nhu cầu gia tăng của doanh nghiệp Trung Đông, đồng thời mở rộng địa bàn vận động sang cả âu lục. Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi chấm dứt hành trình của bản thân mình với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay trở xuống và Dùng thử thử mẫu mã xe mới của Cửa Hàng chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, dáng dấp ông cũng mất tích sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự như nhau đến kỳ lạ trong góc nhìn & sự thực tế của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, dẫu thế vị chỉ huy người Áo không toát lên sự ấm áp and tận tâm giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu lộ. Tham khảo: Road and Track, Jalopnik nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
